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农作物疯狂生长

氢动力产业链全梳理

新型肥料主力军,亲土1号将推出长效营养液

随着“化肥使用量0增长”政策出台,近年来,我国液体肥生产量一直保持10%以上的增产速度。液体肥料具有营养全面、水溶性好、杂质少、肥效快、吸收率高、使用方便、多功能化等特点。随着水肥一体化技术的普及,液体肥料也逐渐被广泛施用。 近期,亲土1号将为广

氢动力燃料电池电动汽车

人类汗青上每一次动力运用的里程碑式生长,都邑开启一个新的时期。从木料到煤炭再到石油,人类文明也随之飞速提高,同时也愈来愈离不开动力。而如今煤炭和石油等石化动力正面对着干涸,人类文明又将面对一个严重的转机。将来动力的挑选将何去何从?答案好像隐约却也清楚,高效、洁净、可延续是要素,个中高效是必要条件。高效就意味着能量密度高,寻踪动力生长史不难发明每次动力的更迭都是在向更高的能量密度生长。由此来看,如今所知的燃估中能量密度最高就是氢气,同时它还具有洁净和可延续的优势,因此氢能极大几率将成为动力的终究之路。

核 心 观 点

1.氢能储量大污染小效力高,有望庖代传统动力,市场直逼4万亿美圆。

氢是最抱负的替代动力。氢元素是宇宙最雄厚的元素,它组成了宇宙质量的75%。氢取自于水,回响反映后生成水,完成了可轮回零污染,同时氢能热值142KJ/g,效力高,而且无事情温度限定。

如今环球传统动力的年均斲丧量有45亿亿英热单位,对应市场空间凌驾3万8千亿美圆。假如氢动力胜利替代传统动力,其市场空间将直逼4万亿美圆。

2.上游电解水制氢手艺将成主流,本钱是掣肘,期待电价下落带来利润空间。

制氢门路主要有热化学重整、电解水和光解水三类。当前主要以石化燃料化学重整为主,然则该要领不可延续也不环保;光解水是理论上最抱负的手艺,但仍处于研讨阶段。

电解水高效低碳可延续,而且手艺业已成熟,高电价引发的高本钱是如今的主要停滞。近几年,可再生动力发电的装机总量和发电量都在疾速增进,电价下落是必然趋势,所以我们展望将来5-10年电解水制氢行将“有利可图”。

3.中游高密度储氢是症结,高压气态是过渡,看好化学储氢带来产业打破。

高密度储氢有低温液态储氢、高压气态储氢,储氢材料储氢三种。低温储氢不经济;高压气态储氢是如今贸易运用的主要体式格局,然则比容量低限定了它的久远生长。

化学储氢是最抱负的,比容量高、平安性好、本钱低,然则材料的可逆吸放氢和吸放氢温度手艺问题尚待霸占,一旦取得打破将买通整条氢动力产业链。

4.下流牢固式范畴生长稳固,汽车范畴或将引发1万5千亿美圆的市场空间,无人机上的运用将是将来看点。

氢动力运用以燃料电池为基础,如今主要散布在叉、牢固式和便携式三个方面。

牢固式范畴生长疾速,2013出货功率187百万瓦特,年增进率到达50%。交通范畴,叉车市场向好,在美国年复合增速高达52%,小型车或在丰田Mirai首发引领下取得打破,看1万5千亿美圆的市场空间。斲丧级无人机估计将迎来迸发元年,其功用系统如今重如果锂电池,搭载氢燃料电池的无人机具有轻量和高续航特征或将强势逆袭。

一、动力缺乏和环境恶化,可延续洁净动力的开发燃眉之急

1、传统石化动力可用年纪不凌驾120年

动力是人类生存、生活与生长寸步难离的能量载体。没有动力我们人类社会将起码倒退百年。现如今大部份化学动力的储量日趋削减,由动力斲丧引发的环境污染问题也愈发严重,而人类对动力的需求却在日积月累。这两者的抵牾愈演愈烈,催化了新动力革新的加速生长。

如今人类年均动力斲丧总量凌驾127亿吨石油当量,以传统的石化动力石油、煤炭和天然气为主,占有了总动力斲丧量的80%以上。而石化动力的储量是有限的,据BP统计,依据如今的采储比,煤炭、石油和天然气的可运用年限离别仅剩113年、55年和53年。也就是说,假如不开发新的动力,一百多年今后,人类将面对动力耗竭的绝境。

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煤炭、石油和天然气的等,除了是动力系统的支柱外,同时照样橡胶、塑料制品、化纤、农药、医药等生活用品的质料泉源,在人类生活的各个方面都扮演着不可或缺的角色。传统动力的耗竭,不仅意味着全部动力系统的瘫痪,我们一样平常生活的各个方面都将深受影响。

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2、环境恶化,生存遭到应战

传统石化动力的组成元素重如果C、H、O,个中大部份还含有S、N等杂质元素,在它熄灭供能的历程当中不可避免的会发作碳氧化物、硫化物、氮氧化物等伤害环境的污染气体,个中尤以碳氧化物的排放最为严重。据统计年均排放的二氧化碳量是斲丧的化石燃料的两倍多,也即运用1吨石油将排放2吨的二氧化碳。由此组成的大气污染、温室效应等环境损坏已对人类生活组成严重影响。前两年柴静的穹顶之下向我们展现了中国雾霾的严重性,环球变暖致使的冰川消融和海平面上升也都在不停吞噬着人类的生存环境。

3、可延续洁净动力的开发是唯一处理设想

在动力缺乏和环境恶化两大逆境的要挟下,可延续洁净动力的开发日趋急切。传统动力中80%以上都被用作能量载体为交通运输、产业和发电供给能量,假如将这部份斲丧的石化动力用可延续洁净动力替代,动力和环境问题都将瓜熟蒂落。

二、氢动力是终究动力之路

如今可替代的新动力包含可再生电力、生物资和氢能等,我们以为氢能是最抱负的新动力,最有愿望成为动力的终究处理设想。因为氢能对照于其他动力设想有显著的优势:1)储量大、污染小、效力高;2)比能量高(单位质量所包含的能量高);3)可延续生长。

1、氢能大储量、零污染、高效力

氢元素是宇宙储量最雄厚的,它组成了宇宙质量的75%,在地球上排第三,大储量保证其作为动力供给的充足性。别的,氢元素主要以水的情势存在,质料异常轻易猎取。

别的,氢气的供能体式格局重如果和氧气回响反映生成水开释化学能,其产物除了水无其他中间产物,全部供能历程无糟蹋、零污染。

2、氢动力生产和运用组成可轮回闭环,完成可延续生长

氢能的研讨已有几百年的汗青了。1766年,卡文迪许第一次从酸和金属回响反映中制得了氢气,1818年英国初次有目的的电解水制取氢气,开发了新的氢气泉源“水”。1970年通用汽车初次提出“氢经济”的观点。近年来,跟着燃料电池的敏捷生长,氢能作为最相宜的燃料也随之进入一个高速生长阶段。

下图是 “氢经济”观点示意图,氢能来自于水用,运用后的产物仍为水,由此组成一个可轮回闭环系统,具有可延续性。

3、氢气比能量高,易于完成轻量化和高续航

氢气是罕见燃估中热值最高的(142KJ/g),约是石油的3倍,煤炭的4.5倍。这意味着,斲丧雷同质量的石油、煤炭和氢气,氢气所供给的能量最大,这一特征是满足汽车、航空航天等完成轻量化的主要要素之一。

现阶段来看,氢气作为能量载体的最大合作对手是电池。如今电池市场生长已很成熟,但是氢能具有电池所不能对照的优势,氢气的比能量远远凌驾电池,而且没有事情温度限定(电池事情温度局限也许在-20℃~60℃)。

以如今电池范畴机能最好的锂电池为例,组装一颗锂电池须要互相婚配的正负极,就按如今理论容量最高的两种电池正负极材料来盘算(负极 Si:4200mAh/g;正极LiMn2O4:320mAh/g),锂电比能量=容量*输出电压/质量=4200*4/(1+4200/320)=2KJ/g,算上电池壳等组件(0.5的系数),其比终究能量=2*0.5=1KJ/g。

而氢的理论比能量=142 KJ/g,是锂电池理论比能量的71倍,纵然加上储氢材料(以如今所能完成的质量比容量5.4%盘算,将来还将延续增添),其比能量=142*0.054=7.67KJ/g,也到达锂电池的7倍多。

比能量高和无事情温度限定所带来的优势是非常显著的。比方,锂电手机一天就要充好频频电,假如换做氢能充氢一秒钟运用一星期再也不是妄想。尤其是在交通运输范畴,可以大大提高行驶里程,汽车、飞机、汽船、潜艇将都可完成运用。而且在极端环境中,比方冬天会到达零下四十多度的北部地区另有南极等处所,氢能都能平常运用。

4、将来电和氢将成为动力构造两大支柱,完成动力的规范化

氢是最抱负的新动力,最有愿望庖代传统动力成为动力的终究处理设想,将来我们将跨入一个极新的动力社会——氢动力社会。在氢动力社会,将只存在两种动力:氢能和电能,由他们配合组成全部动力收集,成为动力构造中的两大支柱,并完成动力的规范化。在将来,我们将经由过程一次动力(太阳能、风能、海洋能、热能等)的转换来猎取氢和电能,同时氢气可以经由过程燃料电池手艺来发电,而电也可以作用于水制取氢气,从而完成了全部动力收集的互联互通。在电网延生到的处所我们可以取电之轻易,而在电网之外我们用氢气储能和供能。

三、动力正处于产业化前夜,市场空间直逼4万亿美圆

氢动力具有种种显著优势也存在急切须要,市场空间也非常辽阔。从产业角度看,氢能已走在产业化前夜。

1、氢能大蓝海,设想空间无穷

如今,环球传统动力的年均斲丧量离别为石油170793.38万亿英热单位、煤炭159216.83万亿英热单位和天然气125718.18万亿英热单位,对应单价程度离别为16.90、3.71和2.97美圆/百万英热单位,以此盘算环球每一年要斲丧掉的动力代价凌驾3万8千亿美圆。氢能作为动力的终究处理设想,将完全庖代传统动力,市场空间将直逼4万亿美圆。

2、氢能生长已进入市场推行阶段,政策支持生长有保证

依据美国动力署氢动力设想显现一个新产业的新起平常需阅历四个阶段:1.手艺研讨;2.过渡到市场;3.基础设备完美;4完成产业化。而氢能的运用已积聚了科学家们的大批研讨已入手下手逐渐走向市场,正处于其第二个阶段,产业化之日行将到来。

在第二个阶段政策依然起主导作用。从环球局限看,许多国度都出台了强有力的搀扶政策,个中力度最大相应最主动的是日本,欧盟、美国夹杂韩国紧跟其上,印度、冰岛、加拿大和巴西也有布置,中国也频出相干政策。

3、氢能产业链三大环节:上游看电解水、中游看化学储氢、下流交通范畴值得期待

1、氢能产业链分为上游制氢、中游储氢和下流运用三大环节

氢能的上游是氢气的制备,主要手艺体式格局有传统动力的热化学重整、电解水和光解水;中游是氢气的储运环节,主要手艺体式格局包含低温液态、高压气态和固体材料储氢;下流是氢气的运用,氢气运用可以渗透到传统动力的各个方面,包含交通运输、产业燃料、发电等,主要手艺是直接熄灭和燃料电池手艺。

有力的政策支持将保证氢动力的顺遂生长,手艺的提高是完成氢动力产业化的必要条件。氢能产业链三大环节,每一个环节都很很高的手艺壁垒和难题,如今我们看好上游的电解水制氢手艺、中游的化学储氢手艺和下流的燃料电池手艺。

2、上游制氢:电解水制氢将成主流,本钱将随电价下落而下落

(1)制氢门路主要有热化学重整、电解水和光解水三类

氢能是一种二次动力不可以直接取得,须要经由过程制备取得。如今制氢手艺主要有传统动力和生物资的热化学重整、水的电解和水的光解。个中化石动力重整是主导,本钱低而且已“有利可图”,但不可延续、不环保;电解水制氢将成主流,本钱将随电价而下落;光解水效力太低,期待手艺打破。

(2)当前制氢主要以石化燃料为主要质料,不可延续不环保

2014年环球制氢才能为14400百万规范立方英尺/天,如今保持在一个较为稳固的程度。

个中96%连源于传统动力的热化学重整,另有4%来自于电解水。其用处重如果资本性的,作为化工合成的中间产物或质料,个中60%被用于合成氨,38%用于炼厂石油和煤炭的深加工。

对照几种主要制氢手艺的本钱,煤气化制氢的本钱最低,为1.67美圆每千克,其次是天然气制氢2.00美圆每千克,甲醇裂解3.99美圆每千克,本钱最高的是水电解,到达5.20美圆每千克。相关于石油售价,煤气化和天然气重整已有利润空间,而电解水制氢本钱仍居高临下。

虽然如今电解水制氢本钱远高于石化燃料,而煤气化制氢和天然气重整制氢相关于石油售价已存在利润空间。然则用化石燃料制取氢气不可延续,不能处理动力和环境的基础抵牾。而且碳排放量高,煤气化制氢二氧化碳排放量高达193kg/GJ,天然气重整制氢也有69 kg/GJ,对环境不友好。而电解水制氢是可延续和低污染的,这类要领的二氧化碳排放最高不凌驾30 kg/GJ,远低于煤气化制氢和天然气重整制氢。

同时电解水制氢的手艺相对已比较成熟,制氢效力也已能到达70%,将来电解水本钱下落也是必然趋势,所以我们以为电解水有望成为制氢的主流手艺。

(3)光解水制氢手艺看似抱负实则难题重重

光解水制氢是一种抱负的制氢手艺。它的原理是直接运用太阳能,在光催化剂的辅佐下,将水剖析发作氢气。这类要领直接运用一次动力,没有动力转换所发作的糟蹋,理论上简朴高效。但是,这类制氢要领面对的手艺依然面对许多问题。制氢效力低(不到4%)是最主要的问题,所以它离现实运用另有相称长的间隔。光催化材料的带隙与可见光能量婚配,光催化材料的能带位置与回响反映物电极电位婚配,下降光生电子-空穴的复合率是战胜这一难题的三大待霸占手艺难关。

(4)电解水制氢手艺本钱将随电价下落而显著下落,将成为将来制氢的主流手艺

电解水制氢本钱主要泉源于牢固资产投资、电和牢固生产运维这四项开支,个中电价高是组成电解水本钱高的主要原因,电价占其总本钱的78%。因此电价的下落势必带来氢气本钱的大幅下落。

近几年,可再生动力发电的装机总量和发电量都在疾速增进,电价的下落是必然趋势。中国已有相干政策出台,发改委下发关于恰当调解陆优势电标杆上网电价的关照,将第I类、II类和III类资本区风电标杆上网电价每千瓦时下降2分钱。

电解水制氢本钱将来会下落。电价下落和手艺生长、范围化效应,都邑使氢气本钱下落,而且平常新手艺的产业化都走在完全完成经济性之前,电解水产业行将郁勃。所以我们展望将来5-10年电解水制氢行将“有利可图”。

3、中游储运:高密度储氢是症结,储氢材料打破将助力氢能大生长

氢是一切元素中最轻的,在常温常压下为气态,密度仅为0.0899 kg/m3 ,是水的万分之一,因此其高密度贮存一向是一个天下级难题。储氢问题一旦打破,氢能势必迎来繁华生长。

(1)储氢手艺分类:低温液态储氢、高压气态储氢和储氢材料储氢

如今储氢要领主要分为低温液态储氢、高压气态储氢,储氢材料储氢三种。

(2)低温液态储氢不经济

液态氢的密度是气体氢的845倍。液态氢的体积能量密度比紧缩状况下的氢气凌驾数倍,假如氢气能以液态情势存在,那它替代传统动力将瓜熟蒂落,储运简朴平安体积占比小。但事实上,要把气态的氢变成液态的并不轻易,液化1kg的氢气须要耗电4-10 kWh,液氢的存储也须要耐超低温文坚持超低温的特别容器,贮存容器须要抗冻、抗压以及必需严厉绝热。所以这类要领极不经济,仅适用于不太计算本钱问题且短时候内需敏捷耗氢的航天航空范畴。

(3)高压气态储氢是产业运用最成熟的手艺,然则致命瑕玷是体积比容量小

高压气态储氢是如今最经常使用而且生长比较成熟的储氢手艺,其贮存体式格局是采纳高压将氢气紧缩到一个耐高压的容器里。如今所运用的容器是钢瓶,它的长处是构造简朴、紧缩氢气制备能耗低、充装和排放速率快。然则存在泄漏爆炸隐患,平安机能较差。

而且该手艺另有一个致命的缺点就是体积比容量低,DOE的目的体积蓄氢容量70g/L,而钢瓶如今所能到达最高的体积比容量也唯一25g/L。

而且要达能耐受高压并保证平安性,如今国际上主要采纳碳纤维钢瓶,碳纤维材料价格异常高贵,所以它并非是抱负的挑选,可以作为过渡阶段运用。

(4)储氢氢——储氢密度大,最具生长潜力

储氢材料储氢就是运用氢气与储氢材料之间发作物理或许化学变化从而转化为固溶体或许氢化物的情势来举行氢气贮存的一种储氢体式格局。储氢材料最大的优势是储氢体积密度大,雷同质量的氢气用储氢材料贮存占用空间起码。而且操纵轻易、运输轻易、本钱低、平安等,正好战胜了高压气态储氢和低温液态储氢的瑕玷,成为最具生长潜力的一种储氢体式格局。然则它们依然存在一些手艺问题待处理。

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储氢材料品种异常多,主要可分为物理吸附储氢和化学氢化物储氢。个中物理吸附储氢又可分为金属有机框架(MOFs)和纳米构造碳材料,化学氢化物储氢又可分为金属氢化物(包含简朴金属氢化物和简朴金属氢化物),非金属氰化物(包含硼氢化物和有机氢化物)。

物理吸附储氢材料是借助气体份子与储氢材料间的较弱的范德华力来举行储氢的一种材料。纳米构造碳材料包含碳纳米管、富勒稀、纳米碳纤维等,在77K下最大可以吸附约4wt%氢气。金属有机框架材料(MOFs) 具有较碳纳米材料更高的储氢量,可以到达4.5wt%,而且MOFs的储氢容量与其比表面积大抵呈正比关联。然则,这些物理吸附储氢材料是借助气体份子与储氢材料间的较弱的范德华力来举行储氢,依据热力学推算其只能在低温下大批吸氢。

化学氢化物储氢的最大特点是储氢量大,如今所知的就有起码16种材料理论储氢量凌驾DOE终究目的7.5wt%,有不下6种理论储氢量大于12wt%。而且在这类储氢材估中,氢是以原子状况贮存于合金中,受热效应和速率的限制,输运越发平安。但同时因为这类材料的氢化物过于稳固,热交流比较难题,加/脱氢只能在较高温度下举行,这是限制氢化物储氢现实运用的主要要素。

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如今种种材料基础都处于研讨阶段,均存在差别的问题。金属有机框架(MOFs)系统可逆,但操纵温度低;纳米构造材料操纵温度低,储氢温度低;金属氢化物系统可逆,但多含重物资元素,储氢容量低;二元金属氢化物系统可逆,但热力学和热力学性子差;庞杂金属氢化物储氢容量高,部分可逆,品种多样;非金属氢化物贮存容量高,温度相宜,但系统不可逆。完成“高效储氢”的手艺线路重如果要战胜吸放氢温度的限定。

4、下流运用:万事俱备只欠东风,交通范畴腾飞期近,无人机上的运用有望成为打破口

氢动力的运用有两种体式格局:一是直接熄灭(氢内燃机),二是采纳燃料电池手艺,燃料电池手艺对照于氢内燃机效力更高,故更具生长潜力。如今以燃料电池手艺为基础的运用已很辽阔,现阶段主要散布在叉、牢固式和便携式三个方面,燃料电池车正在鼎力大举推进中,将来将普及一切动力相干下流包含汽车、发电和储能等范畴。

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从燃料电池出货量来看,如今市场主要集合在亚洲和北美,个中北美增进较快,经由几年的生长已成为环球燃料电池最主要的市场,占比到达76%。

燃料电池运用范畴以牢固式范畴为主,其次是交通运输范畴,便携式范畴虽然数目比交通范畴多,但因为容量小,因此出货功率异常小,占比险些可以忽略不计。

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(1)便携式范畴障碍重重,有望在军用范畴异军突起

便携式范畴的运用主要有玩具、小型电源、斲丧性电子产物和军用电子产物。便携式燃料电池具有体积小、质量轻、效力高、寿命长、运转温度低、红外信号低、隐身机能好、运转牢靠、噪声低、污染少等长处。别的后勤优势显著,因为它的电容量大,可以极大地减轻电池带来的后勤累赘。然则因为氢气本钱太高以及锂电在便携式范畴市场成熟,燃料电池很难在短期内疾速占据这块市场。不过在军用范畴,燃料电池红外信号低、隐身机能好、运转牢靠、噪声低和后勤累赘低的优势,具有优越的生长远景,其生长或将由此处打破。

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美军燃料电池分类中便携式占比38%,比重较大。2012年,美国、德国、加拿大军方对燃料电池的资金投入都异常大。所以我们有理由期待它在军用范畴异军突起。

(2)牢固式范畴是领军,市场逐渐强大

燃料电池因其效力高、持久性好、环境顺应度强等长处被普遍运用于通讯基站和热电联产系统。

牢固式范畴燃料电池出货量生长速率快,出货台数年复合增速到达了53%,出货功率年复合增速17%。

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牢固式范畴燃料电池的供给商主要散布在美国、日本、澳大利亚和欧洲。

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(3)交通范畴腾飞期近,市场空间将凌驾1万5千亿美圆。

燃料电池车对照传统汽车,具有无污染,“零排放车”,无噪声,无传动部件的优势,对照电动车,具有续航里程长,充电时候段,起动快(8秒钟即可达全负荷)的优势。因此异常具有生长远景。

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如今环球燃料电池车疾速增进,2015年投入运营的数目增速到达122%,设想增添的数目增速到达198%。从占比看,乘用车最大,占有了80%摆布的份额。

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运输范畴抢先生长起来的是叉车搬运市场,如今主要集合在美国。2008年美国叉车贩卖数目在500辆摆布,2012年快要4000辆,年复合增速高达52%。而且据DOE观察显现,欧洲潜伏市场越发辽阔,展望高于美国市场56%。

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燃料电池叉车主要客户为大的斲丧品公司和超市,比方沃尔玛、宝洁和可口可乐等,供给商重如果丹麦的H2Logic、加拿大的Hydrogenics、美国的Nuv era Fuel Cells和Oorja Protonics。

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小型燃料电池车的生长将触发氢动力迸发式生长。环球汽车销量逐年增进,2014年到达8700多万辆,环球汽车需求量仍非常兴旺。而且据BP展望,2015年运输范畴动力斲丧量将大于2331.55百万吨油当量,将来也呈增进态势。按此盘算,仅交通运输范畴,氢动力的市场空间将逾1万5千亿美圆。

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小型燃料电池车如今正处于贸易化转化中。不过从1994年戴姆勒公司就胜利研制了首款燃料电池车NECAR1,丰田、本田、通用和当代也接踵到场燃料电池车行列,个中日本丰田成为领跑者,在2015年向西欧出售其新款Marai燃料电池车。

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Marai与一般电动车对照在机能上有很大的优势。续航间隔约700km,充足一般家庭一样平常运用一周以上,是一般电动车的四到五倍,而且跟着行驶里程的加长,在系统本钱上相关于一般电动车也将占优势。别的,加氢时候仅需3分钟,最低启动温度可在零下30度,行驶历程当中不排放二氧化碳。

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市场买单,MIRIA定单超预期。丰田原设想2015年在日本国内贩卖400辆、向海外出口300辆燃料电池汽车,主要销往美国和欧洲。MIRAI出售后,在日本定单凌驾3000辆,在美国约2000辆的定单,远超公司预期。但如今因为燃料电池难以量产,同时MIRAI基础为手工制作,因此如本年产能仅为700辆。为此丰田将采用步伐分阶段供给MIRAI的产能,设想到2016年产能增至2000辆,2017年增至3000辆。公司估计来岁将售出2000辆氢燃料电池车,并设想2020年前环球局限内贩卖总量到达3万辆。

然则燃料电池车的生长并非这么顺遂,除了受制于前面所提到的储氢问题外,环球加氢站收集还没有建成也是一个障碍要素。如今加氢站在北美、欧洲、日本、中国、韩国和澳大利亚有散布,环球在运总数也不足200座,纵然加上竖立中和设想竖立的总量也不到300座,而且如今加氢站竖立的投资和周期也比较长,很难完成疾速计划。加氢站收集的极端不完美是氢动力车的市场推行异常大的阻力。

不过为了完成氢动力的飞跃生长,列国政府鼎力大举支持主动推进加氢站竖立,个中美洲增速最快,欧洲数目最多,亚洲也在主动计划中。

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而且日前福田汽车取得的氢动力客车大定单也将极大的催化氢动力汽车产业的生长。福田公司公告公司取得了100辆8.5m氢燃料电池电动客车定单,是如今环球最大批量的氢燃料电池电动客车定单,其顺遂推行,将有利于推进氢能汽车产业市场化历程。

(4)搭乘无人机高速列车,或将翻开新的市场

无人机生长至今已在许多范畴发挥了巨大的作用,近两年也逐渐进入人们的视野成为市场的热门,特别是斲丧级无人机估计将迎来迸发元年。然则如今无人机大多运用锂电池供能,受限于锂电池容量密度,而无人机差别于汽车,对质量更敏感,须要尽量减轻腾飞分量,没法携带大容量电池,因此其续航才能一向是一个很大的软肋。一般情况下,无人机续航在30-60分钟摆布,而且每次充电时候长。氢燃料电池具有续航时候长,加注氢气时候短几分钟就可以完成,同时生命周期内机能衰减小的相对优势,成为无人机功用系统的一个强势可替代选项。

客岁,新加坡的HUS公司展现了天下上首个运用氢燃料电池的多轴无人机“HYCOPTER”。HYCOPTER整机分量5Kg,空载续航4小时,1Kg满载续航150分钟。因为运用氢燃料电池,HYCOPTER的构造与其他无人机略有差别,四轴构造,中间搭载氢燃料锂聚合物电池和两根储氢管状容器,最多可以寄存4L氢气,充溢氢气后的HYCOPTER在电量方面与3Kg分量锂电池相称。HYCOPTER的氢燃料电池来自于HUS的姐妹公司HES(HorizonEnergySystems),其最新产物的能量密度到达了700Wh/Kg(2.5KJ/g),已远高于锂电池的最高理论容量1KJ/g。

本年3月,美国月刊杂志《群众科学》网站报导,智能动力公司(Intelligent Energy)推出一款用于无人机的氢燃料电池,续航时候可达两个小时,估计这类氢燃料无人机将于本年内上市,并将设备在大疆Matrice 100无人机上,氢燃料电池和燃料加起来只要差不多1.6千克,比之前没替代前的电池轻许多。

本年4月,科比特航空在深圳宣布了旗下首款产物化氢燃料多旋翼无人机—HYDrone-1800,最长续航时候长达273分钟,约4个多小时。而且续航依据气瓶的差别分为三个层级:5L也许90min,9L也许180min,14L也许270min。同时科比特会给客户供给整套的电解制氢的设备。

别的,也有航空公司在计划航空用氢燃料电池。据外媒报导,英国易捷航空公司EasyJet正设想测试飞机氢夹杂燃料系统,愿望在飞机上运用氢燃料电池来完成每一年节约5万吨燃料及削减二氧化碳排放的目的。他们研发的氢夹杂燃料系统,可以完成在地面滑行时不必启动发动机,燃料电池将飞机下降时刹车系统的能量捕获后在飞机滑行时运用,使低本钱滑行和主动削减二氧化碳的排放成为可能。EasyJet估计采纳此系统后可以完成每一年节约2500万-3500万美圆的燃油用度。EasyJet估计将于本年实验这项全新的手艺。

四、氢能产业链上的公司梳理

肥料用到地里不消融?是否是买到假肥了?看完心里有底了

哈喽,大家好!这里是种地人!今天我们聊聊“肥料的溶解问题” 目前,肥料市场上的种类有:有机肥,复合肥,菌肥,水溶肥等!剂型有:颗粒型,粉末型,液体型。当然说到溶解度,水溶肥的溶解度是最好的了,因为水溶肥原料采用的都是全溶于水的混合物,所以水

,碳氢核肥骗局,

氢是一种化学元素,在元素周期表中位于第一位。氢一般的单质形状是氢气。它是无色无味无臭,极易熄灭的由双原子份子组成的气体,氢气是最轻的气体,长处不少。

1.高洁净,氢气运用历程产物是水,可以真正做到零排放、无污染,被看作是最具运用远景的动力之一,或成为动力运用的终究情势。

2.高效能,从物资能量密度角度看,氢动力高于汽油、柴油和天然气。据数据显现,氢气功率密度险些是其他化石燃料的3倍多。

3.低发电本钱,注重这个处所用的是发电本钱,截个图你们就晓得了。

氢动力产业链全梳理

看似这么好,没有不必的原理,那我们把当前的障碍来聊一聊,本日单从汽车方面来看。

这个处所科普一下,如今氢动力的运用体式格局有两种。

一种是尽人皆知的燃料电池,这部份大几率也会进一步的催化,后续多以此为主导,背面重点说。

另一种是纯氢动力汽车,印象中假如没记错,宝马在08年曾研发过,然则因为本钱问题和氢纯度不够的问题,摒弃设想。

1.本钱高,如今燃料电池汽车为例,燃料电池手艺含量高,使汽车的本钱高。其次,燃料电池汽车比其他汽车更加严密,因此保护本钱更高。别的,氢气在制备、贮存、运输等历程当中手艺请求高,一样带动了燃料电池汽车的运用本钱。

注重不要搞混了,发电本钱并不高,运用本钱高。

2.加氢站少,因设备与手艺的请求,加氢站的竖立运营本钱远高于加油站和充电站,加氢站的高本钱使得它未能更广的掩盖。

一方面是本钱高,加氢站制作的用度如今在200-250万美金摆布。

另一方面,地皮在一线都市来讲是相对的稀缺资本,很难供给云云大且高危的产业大范围竖立。

3.运输难度大,氢动力易爆炸且体主动轻,所以在运输端提出了新的请求。

说产业链我们都是从上中下流入手下手梳理,氢能产业链包含制氢、储运、加氢、氢能运用等方面。

氢动力产业链全梳理

上游:制氢

氢能的上游是氢气的制备,主要手艺体式格局包含传统动力的化石质料制氢法、化工质料制氢法、产业尾气制氢法、电解水制氢法以及新型制氢手艺等。

氢是二次动力,经由过程一次动力转化而来。如今,行业最经常使用的制氢要领包含化石燃料制氢法产业尾气副产氢接纳热剖析制氢法、电解水制氢法等。

这部份不做科普,实在是太大了,借用(中商产业研讨院)的一张图,人人可以看看。

氢动力产业链全梳理

如今最遭到重视的就是电解水制氢,如今这部份端口因为遭到电价要素的下滑,是利好团体产业链的。

中游:贮存运输

适才上面提到过,氢气是如今已知密度最小的气体,所以在贮存端提出了新的请求。氢能储运手艺主要包含气态储运、低温液态储运、固体储运、高压气态储氢、有机液态储运等。

低温要领主要运用在航空端,这部份就不赘述了,本钱太高。

高压气态储氢:这个类是如今最经常使用且最好用的品种,相对来讲已较为成熟,贮存原理异常简朴,采纳高压将氢气紧缩到一个耐高压的容器里。

如今所运用的容器是钢瓶,存在泄漏爆炸隐患,平安机能较差。

固态储氢:运用氢气与储氢材料之间发作物理或许化学变化从而转化为固溶体或许氢化物的情势来举行氢气贮存,可以有用战胜高压气态和低温液态两种储氢体式格局的不足,且储氢体积密度大、操纵轻易、运输轻易、本钱低、平安等,适合于对体积请求较严厉的场景运用,是最具生长潜力的一种储氢体式格局。

运输体式格局:

气氢可以用管道收集或经由过程高压容器装在车、船等运输工具上举行运送。

液氢、固氢输运要领平常是采纳车船运送。

下流:巨大的下流整合

汽车属于产业链的下流。

汽车产业上游为汽车生产材料,主要材料为氢燃料电池、氢内燃机、轮胎、机电、内饰外饰等。

中游以氢内燃机汽车,氢动力汽车。

下流如今重如果来自于加氢站和后汽车市场。

这个版块我们以为重点关注加氢站和整车端,整车存在的问题在于盘子太大。

新动力汽车:是指采纳异通例的车用燃料作为动力泉源(或运用通例的车用燃料、采纳新型车载动力装配),综合车辆的动力掌握和驱动方面的先进手艺,组成的手艺原理先进、具有新手艺、新构造的汽车。

所以这部份线一般是和智能驾驶和伶俐汽车叠加的。

如今政策上最大的利好是有《中国制作2025》提出完成燃料电池汽车的运转范围进一步扩展,到达1000辆的运转范围,到2025年,制氢、加氢等配套基础设备基础完美,燃料电池汽车完成地区小范围运转。

加氢站:在全部产业链上,我们可以显著的感觉出来,加氢站当前属于比较主要的落地窗口。背面假如没有完美的加氢站基础设备,当作加油站看就理解了。

如今,为了支持燃料电池汽车的生长,列国正在主动竖立氢动力燃料电池汽车配套设备。据计划显现,到2020年中国将建成100座加氢站,到2030年将建成1000座加氢站。

这个处所提一些我们的观点,假如想跟踪产业链的可以去关注下广东省的一些意向,如今的痛点在于一线都市没处所,二线都市铺不开。

燃料电池端如今主要以以下几种为主:质子交流膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、磷酸燃料电池(PAFC)和碱性燃料电池(AFC)等。

氢动力产业链全梳理

这部份背面有机会给人人写。

在这个位置我们主要关注的是电堆,电堆来讲占到燃料电池本钱的50%摆布,是燃料电池的中间系统。

梳理下受益的标的,我们之前有发过一份,这份为补充版本,这个题材大多都是叠加式涌现的,如缺点,自动归位之前的单位。末了附上全产业链头脑导图

1.制氢

美锦动力:美锦动力已组成从煤炭、焦化、天然气到氢燃料电池汽车的完全的产业链系统,个中焦化业务板块在炼焦历程当中焦炉煤气富含50%以上氢气,可以低本钱制氢。

华昌化工:2018年政府报批了加氢站项目,而且公司有制氢等手艺。。煤化工是以煤为质料,经由化学加工使煤转化为气体,液体,固体燃料及化学品,进一步生产出种种化工产物的产业。

滨化股分:与亿华通合伙设立山东滨华氢动力有限公司(公司占比90%)生长氢能范畴手艺,主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站供给及格的氢气。

富瑞特装: 以车载高压供氢系统和加氢站设备为主,开辟了包含氢气制备、加氢站竖立、FCV 供氢系统研发多块氢能业务。

2.加氢

美锦动力:对!又是美锦动力,所以晓得它为什么近来这么牛了吧,依据公司“一点(整车制作),一线(燃料电池高低流产业链),一网(加氢站收集)”的整体计划,在氢能范畴举行全产业链计划。

厚普股分:主要产物智能加氢枪是为燃料电池汽车举行氢气加注的中间零部件设备;17年9月与武汉地质资本环境产业手艺研讨院协作推进氢燃料电池汽车的运用和推行项目。

雄韬股分:公司湖北竖立两个加氢站,汉南加氢站正在竖立中,如今基础落成;大同竖立两个加氢站,第一座加氢站已开工竖立并于近期入手下手运营

京城股分:公司具有亚洲地区最具范围的、手艺程度最先进的铝内胆碳纤维全环绕纠缠复合气瓶的设想测试中间及生产线,所生产的35MPa高压铝内胆碳纤维全环绕纠缠复合气瓶(储氢气瓶)已批量运用于氢燃料电池汽车、无人机及燃料电池备用电源范畴

鸿达兴业:2018年12月,子公司拟投资2646万竖立加氢站项目。

同济科技:团结上海舜华、上海神力竖立加氢站。

3.质子交流膜:

氢燃料电池中间部件,属于膜电极三大部件之一。

雄韬股分:17年10月和18年1月,离别投资50亿、30亿,在武汉、大同投建氢燃料电池产业园,主要处置氢燃料电池的催化剂、质子交流膜、电堆、电池掌握系统等生产研发。

同济科技:质子膜事业部继续负担了多项国度科技攻关使命,研制出具有我国自立知识产权的低本钱质子交流树脂和质子交流膜,质子交流膜已经由过程项目验收。

科恒股分:子公司浩能科技生产的氢燃料电池质子交流膜的涂布设备已胜利贩卖多台并有多个客户,与国外客户的协作也在洽商中。

长城电工:持有新源动力8.99%股分,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已完成包含质子交流膜等燃料电池症结材料、电堆组装的生产。

南都电源:持有新源动力8.12%股分,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已完成包含质子交流膜等燃料电池症结材料、电堆组装的生产。

4.催化剂:

是膜电极的三大症结材料之一,决议了氢燃料电池的放机电能和寿命。

贵研铂业:独一家,主营业务为铂系金属深加工,铂金是燃料电池主要阳极催化剂质料,是组成电池本钱的主要部份。

雄韬股分:公司称有意向计划这部份,然则如今来看比较虚。

5.电池电堆

全柴动力:控股子公司元隽公司处置燃料电池电池、动力系统集成以及燃料电池的中间部件研发、生产和贩卖;元隽公司自立研发质子交流膜,质子交流膜是燃料电池的中间部件之一。

潍柴动力:持有弗尔赛33.5%股分,为其第二大股东,标的是我国最大的燃料电池商用车动力系列和乘用车燃料电池模块供给商。

大洋机电:收买巴拉德9.9%股分,标的是质子交流膜燃料电池手艺范畴中公认的环球领导者,主营燃料电池堆、模块和系统的设想开发等。

6.空压机:

雪人股分:持有天下燃料电池空气紧缩机龙头企业,持有OPCONAB公司17.01%的股权,其为美国燃料电池企业巴拉德供货商。

英威腾:主营电气传动产物,与爱德曼在氢燃料发动机和系统总成范畴协作,其主要生产燃料电池中间部件、电堆和供给动力总成。

7.氢气贮存瓶:

中材科技:公司已开发储氢瓶。

富瑞特装:以车载高压供氢系统和加氢站设备为主,开辟了包含氢气制备、加氢站竖立、FCV 供氢系统研发多块氢能业务。

京城股分:主动引进加氢站设备制作手艺,处理氢气储运的瓶颈环节,打造公司在氢能设备制作范畴的抢先优势和龙头职位。

8.氢动力整车

上汽团体:持有新源动力34.19%股权,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已完成包含质子交流膜等燃料电池症结材料、电堆组装的生产。

福田客车:跨一切制的国有控股大型车企,16年纯电动和插电夹杂动力汽车贩卖6531辆;公司采纳柔性生产线,新动力车与传统动力车可以共线生产;锂电池客车在2016年公司客车销量占比凌驾50%。

宇通客车:新动力客车龙头企业,16年销量新动力客车2.69万辆(总量第二、客车类第一);范围、销量功绩在客车行业位列第一。

潍柴动力: 我国重型卡车主要生产商;如今已具有新动力动力总成、天然气重卡及发动机本体机、电动叉车等新动力业务;公司LNG发动机本体机的市占率达70%,为全国第一;LNG重卡整车的市占率达20%以上,名列行业前茅。

亚星客车:主营5~18米各型客车,16年完成新动力客车销量3577辆。

中通客车: 具有国内最完整的节能与新动力客车产物型谱,如今已有5款燃料电池客车。

1、三环团体:固体氧化物燃料电池隔阂板的主要供给商

三环团体位于广东省潮州市,2014年12月3日在深圳证券交易所创业板正式挂牌上市。公司前身是无线电瓷件厂,竖立于1979年,主要处置电子陶瓷类电子元件及其基础材料的生产和贩卖。公司如今主要产物包含光纤陶瓷插芯及套筒、陶瓷封装基座、接线端子、MLCC、陶瓷基片、电阻、陶瓷基体、燃料电池隔阂板等几大类,掩盖电子、通讯、斲丧类电子产物、产业用电子设备和新动力等运用范畴。

公司是天下先进陶瓷专家。公司具有40多年电子陶瓷范畴手艺积聚,具有一支手艺研发才能强的研讨开发团队。1998年公司组建了广东省电子陶瓷工程手艺研发中间,2013年公司以该中间为公司前后负担完成了多项国度级、省级火炬设想和国度“863”设想效果项目并已组成产业化,取得了显著的经济效益和社会效益,被认定为国度“863”设想效果产业化基地。

公司在多个产物上具有凸起的市场职位,是中国电子元件协会的副理事长单位。如今,公司的光纤陶瓷插芯及套筒、燃料电池隔阂板、陶瓷封装基座、陶瓷基片、陶瓷基体、接线端子和电阻的产销范围均居行业前线,个中光纤连接器陶瓷插芯、氧化铝陶瓷基板、电阻器用陶瓷基体等产销量均居环球第一位。公司一连26年被中国电子元件行业协会评为“中国电子元件协会百强企业”,并于2014年被评为中国电子元件百强企业第十名。

公司主营中光纤陶瓷插芯及套筒占比最大,到达60%,其他业务占比相匀称,占比都在10%之内。公司近几年运营稳固,业务收入一向保持增进。

氢动力产业链全梳理

公司业务占比最大的光纤陶瓷插芯及套筒毛利孝敬最大,占比到达60%摆布,其他相对匀称。公司各项业务的毛利程度均比较高,靠近以至凌驾40%。个中陶瓷封装基座和陶瓷基片业务的毛利率2015年完成较大增进,离别增添了8.9和6.2个百分点。

氢动力产业链全梳理

公司位于氢动力产业链上的业务是燃料电池隔阂板。燃料电池隔阂板是固体氧化物燃料电池的最中间部件,其主要作用是在阴极与阳极之间通报氧离子和对燃料及氧化剂的有用断绝。

公司的燃料电池隔阂板2012年入手下手量产,产物手艺程度居国际抢先。公司燃料电池膜隔板机器强度高、离子电导率高,抗老化机能好,运用寿命长,产物平整度好、尺寸及厚度精度高,产物品质客户认可度高,曾被列入国度火炬设想项目。

公司是固体氧化物燃料电池隔阂板的主要供给商。公司主要客户是环球有名固体氧化物燃料电池系统研发和生产企业美国布卢姆动力公司。公司主要合作对手是日本Nippon Shokubai(日本触媒)。

公司的历久生长计谋是研发新型的功用陶瓷材料和生物陶瓷,开发具有中间手艺支持的新型终端运用产物,打组成为具有国际影响力的“先进陶瓷专家”手艺品牌。

2、富瑞特装:环球首家打破储氢材料手艺的企业

张家港富瑞特种设备股分有限公司,位于江苏省张家港经济手艺开发区,竖立于2003年,是一家专业处置液化天然气(LNG)的液化、贮存、运输及终端运用全产业链一站式团体处理设想的高新手艺企业。主导产物有再制作油改气汽车发动机、LNG液化成套装配、LNG、LNG/L-CNG汽车加气站、LNG车用供气系统、LNG船用供气系统、LNG储罐、低温液体运输车、低温液体罐式集装箱、系列低温阀门、真空绝热管、加气枪及海水淡化,气体星散液化等高端动力设备。受油价影响,公司14、15年收入涌现较大下滑。

公司2014年切入氢动力范畴,与中国地质大学陈韩松传授协作研发的机液态储氢材料是氢动力产业链中游储氢环节的症结手艺,公司正主动追求协作加速推行该项手艺的运用。

氢动力产业链全梳理

公司综合毛利率稳固在30%偏上。重装设备和发动机再革新是2014年新增业务。

氢动力产业链全梳理

公司的基础计谋是生长洁净动力。公司制订了2015年“立异、转型、打破”的整体计谋。除生长天然气相干业务外,公司如今的主要使命是加速储氢材料手艺研发及产业化历程,争夺早日买通产业链、完成范围化生产。

公司是国内首家研发有机液态储氢材料的企业。氢能是最好的洁净动力,将氢作为能量载体贮存起来,是处理动力问题的最好设想,而常温常压储放氢手艺是处理如今氢能经济运用瓶颈的症结所在。为此,公司2014年计谋投资氢动力项目,与中国地质大学陈韩松传授、张家港氢力新动力有限公司签署江苏氢动力有限公司合伙竖立江苏氢阳动力有限公司,睁开氢动力中间手艺攻关,重点处理常温常压有机液态高密度储氢手艺及脱氢手艺难题,以及相干的产业化运用。

公司有机液态储氢材料现已取得阶段性效果。公司的有机液态储氢材料泉源于美籍华人程寒松传授的手艺专利,他是如今储氢范畴最资深的专家之一。程传授所研发出的这类常温常压有机液态储氢材料的沸点起码约为200 度,熔点小于约10 度,所以在常温常压下,它是液体状况。别的脱氢回响反映温度温文在200 度以下,所以全部回响反映历程当中不会挥发,如许排除了对析出的接纳氢气运用庞杂星散要领的须要。发作出的氢气在这么低的温度下除了打断碳氢键之外,其他的如碳氮键是异常稳固的,不会发作副回响反映生成CO 等毒性气体,而且全部历程百分之百可逆,发作的氢气纯度可达99.99%。程传授找出的这类新型常温常压液态有机储氢材料处理了长久以来搅扰的氢气的贮存和运输问题,可以使氢气贮存本钱大范围下落。

公司持有江苏氢阳动力有限公司51.97%的股权,占相对控股职位。公司将以江苏氢阳动力有限公司为平台,投资竖立年产1500吨高纯氢气的装配设想、设备制作以及工程竖立项目,力图完成产业和车用储氢、脱氢、供氢集成系统、氢能专用运输车、厢式氢能加注成套装配等的研发事情,并睁开氢动力在通讯基站备用电源、中卡和乘用车上的运用手艺开发,买通手艺线路,为氢动力的树模运用及产业化竖立创造条件。

公司与如皋经济手艺开发区治理委员会签署了《氢动力汽车产业计谋协作意向书》,两边依托各自的优势,迁就配合推进氢动力汽车产业的投资、市场运用与推行举行计谋协作事件。如皋经济手艺开发区为国度级经济手艺开发区,是一个优良的产业平台,其下设有新动力汽车产业园,全方位计谋计划新动力汽车产业。该开发区是国内最早涉足氢动力汽车产业的一员,积聚了雄厚的项目履历,具有南通泽禾多家氢动力汽车及其症结零部件制作商,而且是中国首个团结国氢能经济树模都市项目的负担单位。两边将在加氢站、氢动力汽车树模运转、氢动力汽车产业研发、检测平台、燃料电池产业化等方面睁开深切协作。并将竖立团结事情组,担任协作项目的落实与推进。此次协作有望推进公司氢动力业务步入正轨。

3、长城电工:控股中国燃料电池范畴范围最大的企业新源动力9%的股权

长城电工是甘肃省政府国资委羁系的国有控股上市公司,于1998年12月在上海证券交易所胜利挂牌上市。

长城电工执行母子公司治理模式,主要处置高中低压开关设备、电器元件、电气传动自动化装配、新动力掌握装配等产物的研发、制作和贩卖。如今公司具有两个层级9户全资子公司,3户控股子公司,5户参股子公司。个中,天水长城开关厂有限公司、天水二一三电器有限公司、天水电气传动研讨一切限公司和天水长城掌握电器有限责任公司是公司涉足电工电器主业的四户全资子公司。长城电工天水电器团体是公司电工电器主业的运营治理平台;兰州长城电工电力设备有限公司是公司洁净动力产业及系统集成效劳的运营治理平台;天水长城果汁团体有限公司是公司浓缩果蔬汁加工产业的运营治理平台。

公司是甘肃电工电器制作业的龙头企业,团体范围和综合合作气力位居中国电气产业第30位。如今,公司已有5个省级手艺中间和工程中间,1个国度级企业手艺中间,2个“中国驰名商标”,主导产物均取得甘肃名牌产物和甘肃有名商标称呼。是甘肃省重点支持生长的23户企业之一,也是甘肃设备制作业加速生长的两户试点企业之一。公司产业电气及产业自动化掌握装配普遍运用于发电及输配电、有色、冶金、石化、煤炭、交通、修建等国民经济各范畴;三峡、鸟巢、宝钢、青藏铁路及神五、神六、神七等国度重点工程采纳了公司的产物;公司生产的主要产物出口欧、亚、非、澳等五十个国度和地区。

长城电工的主营收入相对稳固,增进和下滑均不显著,每一年业务收入也许保持在17亿高低的程度。

氢动力产业链全梳理

各项业务毛利率程度略有波动,整体保持在相对较高的程度。

氢动力产业链全梳理

长城电工主要经由过程控股新源动力9%的股权跻身氢动力产业链。

新源动力股分有限公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股分制企业。公司于2001年由中科院大连化学物理研讨所等单位提议设立。公司主要处置质子交流膜燃料电池研发作产,产物可运用于汽车、通讯备用电源和散布式发电等范畴。

公司具有国内外抢先的手艺优势。公司自竖立以来,即负担国度科技部“863”设想严重专项——车用燃料电池发动机研制课题,完成的各项手艺指标国内抢先,部份症结手艺已到达国际一流程度,并以此为基础在燃料电池发动机手艺范畴取得了多项立异效果,2007年由新源动力供给燃料电池发动机的首辆“PASSAT-领驭燃料电池轿车”研制胜利,2010年公司为世博燃料电池车供给燃料电池堆。公司具有自立知识产权专利手艺,涵盖了质子交流膜燃料电池发动机系统症结材料、症结部件、整堆系统各个层面,取得了多项科技立异效果。现具有自立知识产权专利手艺近400件,个中发明专利到达250余件,包含国际专利10余件。2013年公司被认定为首批国度级知识产权优势企业。

公司是如今中国燃料电池范畴范围最大的企业。公司是国度燃料电池手艺规范制订的主任委员单位,“燃料电池及氢源手艺国度工程研讨中间”承建单位,现已开端完成产业化计划和10000kW/年的产能竖立。

泉源:华瑞博远

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